Auto-Ratgeber
Der Audi 80 B2 - der kleine Bruder des Audi 90
Mit der zweiten Generation des beliebten Audi 80 hat Audi einen regelrechten Sprung gemacht. Der neue Audi 80 war massiv in den Karosserieausmaßen gewachsen. Nun stand dem Kunden ein, im Gegensatz zum Vorgänger, großes, geräumiges Automobil gegenüber. Allerdings griff man bei der Entwicklung dieses Fahrzeugs auf die bewährte Technik des Audi 80 B1 zurück, wodurch keine Überraschungen der Anfälligkeit bezüglich Fehler zu erwarten waren. Einziger Kritikpunkt des neuen Modells war die zu Beginn der Produktion sehr verzögerte Auslieferung. Auf Seiten der Ausstattung hat sich nicht sonderlich viel getan; so waren die verschiedenen Varianten nach wie vor funktionell und ohne Spielereien ausgelegt.
Der Audi 80 B2 - erst Evolution, dann Revolution
Ab 1981 waren auch die im VW -Konzern hoffnungsvoll auf den Markt gebrachten „ Formel-E“ Modelle verfügbar, die aber entgegen aller Erwartungen lediglich einen Liter Kraftstoff ersparnis bewirken konnten. Daher sind diese Fahrzeuge heutzutage eher selten am Markt anzutreffen. Die Motor enpalette wurde ebenfalls überarbeitet; wurden erstmals auch zwei Diesel modelle angeboten, kamen jetzt auch diverse Motoren mit Katalysator und sogar geregelten Katalysator hinzu. 1982 wartete AUDI mit der quattro-Version des Audi 80 auf. Jetzt war erstrmals auch eine Serienlimousine mit permanenten Allradantrieb verfügbar.
Auch die Generation B2 erhielt 1984 ein umfassendes Facelift, wobei sogar noch das Nieschenmodell Audi 90 sein Debüt feierte. Die Faceliftmodelle wurden auf Seiten des Innenraums mit einem völlig neuen Cockpit samt neuen Stoffen und Farbmustern ausgerüstet, wodurch eine weitaus edlere Optik erreicht wurde. Äußerlich wurde der Audi 80 dem Audi 100 optisch angenähert . Um die Familienzugehörigkeit zum neuen Modell zu verdeutlichen wurde die Frontpartie mit Scheinwerfern und Kühlergrill angeschrägt. Breitere Stoßstangen und Seitenleisten, eine bis auf die Stoßstange heruntergezogene Ladekante und vergrößerten Rückleuchten machten ebenfalls optische und nutzerfreundliche Veränderungen aus. Durch die weiter nach unten gezogene Ladekante, mussten die inneren Rückleuchten in den Kofferraumdeckel integriert werden.
Waren bei Einführung des B2 auch 5-Zylindermodelle verfügbar, waren diese Motoren nun dem Audi 90 vorbehalten, der prinzipiell ein Audi 80 war, aber eben das Topmodell darstellte. Der Audi 90 vereinte sämtliche Topausstattuungsmerkmale in sich. Bessere Stoffe, geringfügig geändertes Cockpit, auffälligere Optik und die oben angesprochenen großen 5-Zylindermotoren kamen hier zum Einsatz.
Fazit zum Audi 80 B2
Sehr gute Verarbeitung, funktionelle Technik und der Verzicht auf „unnötige“ Spielereien machen diese Modellreihe zu einem guten Kauf und einem Modell, von dem es viele Oldtimer zu erwarten geben wird. Zugegebenermaßen ist eine gewisse Pflege eines älteren Fahrzeugs immer wichtig und eine mangelnde kann bei gut verarbeiteten Autos zu einem verfrühten Aus führen.
Die ersten Fahrzeuge erfüllen schon die Voraussetzungen, um mit einem H-Kennzeichen zugelassen zu werden. Aber wie schon der Vorgänger, hat auch die Generation des B2 mit dem Problem der Beliebheit bei potentiellen Käufern und der Anerkennung als „richtiger“ Oldtimer zu kämpfen. Waren diese Fahrzeuge damals doch eher biedere Zeitgenossen und wurden als Einsteigerfahrzeuge weitergegeben, konnten sich lediglich die Coupés einer größeren Akzeptanz bezüglich der Erhaltung erfreuen; hier ist auch die Nachfrage deutlich größer. Ausnahmen bilden fast ausschließlich die quattro-Versionen. Die Audi 90 Modelle wurden nur in kleiner Stückzahl gefertigt, dass hier, allein wegen der stärkeren Motorisierungen und merklich besseren Ausstattungen unter Umständen für gute Fahrzeuge höhere Preise zu erwarten sind.
Problematisch gestaltet sich die Ersatzteilbeschaffung. Audi hat schon vor einiger Zeit viele Ersatzteile aus dem Programm gestrichen. So sind vor allem Teile der Innenausstattung nicht mehr zu bekommen, aber auch Blinkergläser oder besonders rechte Kotflügel sind nicht mehr offiziell erhältlich. Hilfe bieten hier nur noch Clubs, Vereine oder in seltenen Fällen auch die Classicparts-Abteilung von Audi. In jedem Fall sind für seltene Teile höhere Preise zu erwarten. Bei einem Kauf ist also auf Vollständigkeit zu achten. In besonderen Maße gilt das für Sonderausstattungen, die selten bestellt worden sind.
Ganz allgemein gesprochen gilt, wie bei allen älteren Fahrzeugen, auch bei dieser Modellreihe: Das in der Anschaffung verhältnismäßig teure Auto wird zum Schluss eines der Günstigsten gewesen sein. Maßgeblich für einen Kauf sollten immer eine gute bis sehr gute Substanz und nicht eine vermeindlich ansprechende Ausstattung sein.
Audi 80 B2 Modelle
| Benzin versionen | |||||||||
| Ausführung | V H | AggrA | AggrC | P / n | M / n | Gemischaufbereitung | ROZ | KAT | Bauzeit |
| Standard, L |
1272 | 4 / 8 / R | FY | 40 / 5800 | 92 / 3400 | SOLEX 35 PDSIT, ab 08/1979: PIERBURG 1B1 |
91 | Nein | 01/1978 - 07/1983 |
| 1296 | 4 / 8 / R | EP | 44 / 5600 | 100 / 3500 | KEIHIN Vergaser | 91 | Nein | 08/1981 - 07/1986 | |
| S, LS, GLS |
1577 | 4 / 8 / R | WV, YN |
55 / 5600 | 121 / 3200 | SOLEX 35 PDSIT, ab 08/1979: PERBURG 1B3 |
91 | Nein | 08/1981 - 07/1983 09/1975 - 07/1981 |
| GLE | 1588 | 4 / 8 / R | YZ | 81 / 6100 | 140 / 5000 | BOSCH K-Jetronic | 98 | Nein | 01/1979 - 07/1982 |
| S, LS, GLS |
1588 | 4 / 8 / R | YP | 63 / 5600 | 127 / 3200 | PIERBURG 2B2, ab 08/1980: PERBURG 2B5 |
91 | Nein | 09/1975 - 07/1982 |
| 1595 | 4 / 8 / R | DT | 55 / 5000 | 125 / 2500 | PIERBURG : 2E2 | 91 | Nein | 08/1983 - 07/1986 | |
| 1595 | 4 / 8 / R | SA | 53 / k.A. | k.A. | k.A. | k.A. | U-KAT | 02/1986 - 07/1986 | |
| 1781 | 4 / 8 / R | DD | 55 / 4500 | 138 / 2500 | PIERBURG 1B3 | 91 | Nein | 08/1981 - 08/1982 | |
| 1781 | 4 / 8 / R | DS | 66 / 5200 | 145 / 3300 | PIERBURG 2E2 | 98 | Nein | 09/1982 - 04/1988 | |
| GTE | 1781 | 4 / 8 / R | DZ | 82 / 5800 | 160 / 3500 | BOSCH K-Jetronic | 98 | Nein | 01/1983 - 10/1991 |
| 1781 | 4 / 8 / R | JN | 66 / 5500 | 137 / 3250 | BOSCH KE-Jetronic | 91 | G-KAT | 08/1983 - 10/1991 | |
| quattro | 1781 | 4 / 8 / R | NE | 66 / 5200 | 150 / 3300 | KEIHIN Vergaser | 98 | Nein | 08/1984 - 10/1991 |
| GTE | 1781 | 4 / 8 / R | PV | 81 / k.A. | k.A. | BOSCH KE-Jetronic | k.A. | G-KAT | 03/1985 - 03/1986 |
| 1781 | 4 / 8 / R | SF | 65 / k.A., 66 / k.A. |
k.A. | k.A. | k.A. | U-KAT | 01/1990 - 07/1990 | |
| CD 5S | 1921 | 5 / 10 / R | WN | 85 / 5900 | 157 / 3700 | PIERBURG 2B5 | 98 | Nein | 10/1980 - 08/1983 |
| CD 5E, quattro |
1994 | 5 / 10 / R | JS | 85 / 5400 | 165 / 3200 | BOSCH K-Jetronic | 98 | Nein | 08/1983 - 07/1984 |
| quattro | 2144 | 5 / 10 / R | KK | 100 / 5700 | 176 / 4500 | BOSCH K-Jetronic | 98 | Nein | 08/1982 - 07/1984 |
| Diesel versionen | ||||||||
| Ausführung | V H | AggrA | AggrC | P / n | M / n | Gemischaufbereitung | Aufladung | Bauzeit |
| D, LD, GLD |
1588 | 4 / 8 / R | CY | 51 / 4500 | 133 / 2600 | Verteilereinspritzung | Turbo | 08/1984 - 07/1986 |
| 1588 | 4 / 8 / R | JK | 40 / 4800 | 104 / 2000 | Verteilereinspritzung | Nein | 08/1982 - 07/1989 | |
Anmerkungen:
- AggrA: Aggregataufbau [Zylinder / Ventile / Zylinderanordnung]
- AggrC: Aggregatcode
- Aufladung: Turbolader , G-Lader , Kompressor
- Ausführung: Ausstattungsvariante
- Bauzeit: Produktionszeitraum
- Gemischaufbereitung: Einspritzanlage n-, Einspritzpumpentyp mit Hersteller
- M / n: Max. Drehmoment [Nm] bei Motordrehzahl [1/min]
- P / n: Max. Leistung [kW] bei Motordrehzahl [1/min]
- ROZ: Mindestoktanzahl des zu verwendenden Kraftstoffs
- V H : Hubraum [cm³]
Audi 80 B2 Probleme und Schwachstellen
Fahrwerk
|
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| Bauteil / -gruppe | Erklärung |
| Grundsätzliches | Um die Fahrsicherheit für sich selbst und die anderen Verkehrsteilnehmer nicht zu gefährden, aber auch den Fahrspaß an einem solchen Auto nicht zu verringern, sollten Mängel am Fahrwerk schnellstmöglich instandgesetzt werden. |
| Achsen | Besonders bei den quattro-Modellen sind die Achsen im Laufe der Zeit stark beansprucht worden und sollten einer genaueren Prüfung unterzogen werden. Hier sind meistenteils die Gummibuchsen stark angegriffen. |
| Spurstangen | Ebenfalls bei den quattro-Modellen sollte ein besonderes Augenmerk auf die Spurstangen gerichtet werden. Auch hier dasselbe Problem wie bei den Achsen im Allgemeinen. Besonders die Spurstangen der Hinterachse sind sehr oft ausgeschlagen. Erwartungsgemäß sind diese Reparaturen nicht günstig durchzuführen, da die Ersatzteile relativ teuer sind und eine Achsvermessung im Anschluss durchgeführt werden muss. |
| Stoßdämpfer | Die Stoßdämpfer der Hinterachse sind ein Problem bei Fahrzeugen, die mit einer Anhängerkupplung ausgerüstet sind. Wie bei fast allen Audi -Modellen dieser Jahre neigen diese Fahrzeuge zu einem „hängenden“ Heck. |
Innenraum
|
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| Bauteil / -gruppe | Erklärung |
| Grundsätzliches | Der allgemeine Zustand aller Teile im Innenraum ist in erster Linie stark von der Umgangsweise der entsprechenden Vorbesitzer abhängig. Besondere Probleme sind an dieser Stelle nicht bekannt. Das zu besichtigende Auto sollte aber in jedem Fall vorllständig sein. Besonders Teile, die nicht zur Serienausstattung gehören und ein Extra-Ausstattungsmerkmal darstellen, sind noch um ein Weiteres schwerer zu beschaffen, als es die Sierenteile schon sind. |
| Rückbank | Prnzipiell alle Modelle, die nicht mit einer Colorverglasung ausgestattet sind, weisen starke Beschädigungen an den Rückbänken auf. Dies' kommt durch die UV-Strahlung. Nicht ausreichend hochwertiger Stoff zerfällt förmlich mit der Zeit und der permanenten Sonneneinstrahlung. |
| Sportsitze | Im vorderen Bereich fallen meistens die beliebten Sportsitze durch beschädigte Polster auf. Der Stoff ist besonders bei der Karo-Tweed Musterung teilweise stark beschädigt. |
Karosserie
|
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| Bauteil / -gruppe | Erklärung |
| Grundsätzliches | Grundsätzlich ist Korrosion an der Karosserie und den Anbautewilen ein Problem. Hier sind mitunter schwere Schäden zu finden, denen nur schwer Herr zu werden ist, da in der Regel der Rostbefall, sofern das Fahrzeug sehr unpfleglich behandelt wurde oder es sich um ein verunfalltes Auto handelt, so weit fortgeschritten ist, dass komplett neue Teile notwendig werden. Auch die Beschaffung dieser Teile ist sehr schwierig. Zwar gibt es wenige Quellen, bei denen Anfragen gemacht werden können, doch handelt es sich hierbei meistenteils um Privatleute, Clubs und in seltenen Fällen auch die Classicparts-Abteilung von Audi selbst. Fahrzeugspezifische Karosserieteile sollten also an einem zu besichtigenden Objekt in jedem Fall vollständig vorhanden sein, um wenigsten Muster für die Eigenherstellung zu haben. |
| Endspitzen | Steinschlag und Spritzwasser in Folge bedingen hier teilweise schwere Beschädigungen an der Karosserie. In den Regel handelt es sich hier nur um Schönheitsfehler. Um Folgeschäden und ernsthafte Durchrostungen zu verhindern sollte hier gehandelt werden. |
| Kantenrost | Kantenrost im Allgemeinen ist in den meisten Fällen an beinahe jedem Audi B2 zu finden. Um diese anfänglichen Schönheitsfehler nicht zu einem ernstzunehmenden Problem heranwachsen zu lassen, sollten hier Reparaturen durchgeführt werden, die sich aber in einem relativ einfach zu behandelnden Bereich bewegen. |
| Kofferraumboden | Der Kofferraumboden stellt die problematischste Stelle an einem Audi B2 dar. Bei einem Kauf bzw. einer Besichtigung sollte hier unbedingt nach Feuchtigkeit geschaut werden. Meistenteils werden Durchrostungen durch andere Fehler an der Karosserie bedingt, die stellenweise nich sofort erkannt werden. Auch die Feuchtigkeit im Kofferraum wird meist erst (zu) spät erkannt, da dieser mit Gummimatten ausgelegt ist. Folgeschäden, auch an tragenden Teilen, sind hier keine Seltenheit. |
| Radläufe | Ebenfalls durch Steinschlag und hochgespritztes Wasser wird die werkseitige Versiegelung beschädigt und das Spritzwasser in Verbindung mit Schmutz greift das freigelegte Blech an und wird durch den Schmutz gebunden und trocknet nur sehr schwer ab. Auch ein feuchter Kofferraum kann hier zu Rostbefallführen. Reparaturen können je nach Stadium mitunter sehr schwierig und kostspielig werden. |
| Rückleuchten | Oftmals tritt Wasser über die Rückleuchten in den Kofferraum ein. Schuld daran sind mit der Zeit gealterte, harte, spröde Dichtungen, die sich nicht mehr an die Karosseriekonturen anpassen können. |
| Scheibenrahmen | Oftmals ist der Scheibenrahmen der Windschutzscheibe, anfänglich nur zu erkennen, wenn die Dichtung angehoben wird, von Rost befallen. Sollte das Stadium hier zu weit fortgeschritten sein ist mit größeren Reparaturen zu rechnen. |
| Schlossträger | Auch am Schlossträger am Kofferraum sollte die Dichtung bei einer Besichtigung kurzzeitig entfernt werden, um einen Blick auf das Abschlussblech werfen zu können. Hier befindet sich ebenfalls eine Stelle, die Probleme mit Rost macht. |
| Schweissnaht Heckabschlussblech | Wie bei vielen anderen Fahrzeugen auch, ist die Schweissnaht zwischen dem Heckabschlussblech und dem Seitenteil eine problematische Region. Reparaturen sind oftmals schwer durchzuführen und bei fortgeschrittenem Befall sind teure Ersatzteile oder Eigenanfertigungen notwendig. |
| Schweller | Prinzipiell hätten die Schweller keine nennenswerten Schäden; leider sind allzu oft Wagenheber unvorsichtig angesetzt worden, so dass die Schweller eingedrückt wurden und die werkseitige Versiegelung auch an diesen Stellen beschädigt wurde. Durch den häufigen Kontakt von Schmutz und Spritzwasser, und darüber hinaus die selten im Blickfeld befindliche Lage, begünstigen eine langsam fortschreitende Korrosion. Reparaturen sind, sofern sie ordnungsgemäß durchgeführt werden sollen, kmplizierter zu bewerkstelligen. |
| Türen | Die Türen machen im unteren Bereich an den Türunterkanten oftmals Probleme. Ersatz ist nur schwer zu bekommen und wenn, dann teuer. Wie bei den Schwellern auch, handelt es sich hier um eine dem Blickfeld ferne Position, so dass anfänglicher Rostbefall meistenteils erst viel zu spät erkannt wird. Folgeschäden im Bereich der Schweller durch Wasser, dass in den Innenraum eintritt sind denkbare Szenarien für weit fortgeschrittene Beschädigungen. |
Motor
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| Bauteil / -gruppe | Erklärung |
| Allgemeines | Die damals verbauten Motoren sind sehr langlebig. Technisch damals auf einem guten Niveau, heute sehr überschaubar und einfach einzustufen. Ersatzteile sind gut zu beschaffen, stellenweise können aber hohe Kosten entstehen. Schon damals wurden sie Motoren als „Kilometermillionär“ bezeichnet. Die langlebigkeit der Technik sei unbestritten. Bis auf das Problem der Alterung von Dichtungen können in der Regel keine, bis auf eins, besonders vorzuhebende Probleme genannt werden. Das eine Problem kommt bei den Motoren mit der Bosch K-Jetronic auf; durch lange Standzeiten funktionieren unter Umständen die Mengenteiler nicht mehr richtig oder gar nicht mehr. Ersatz ist hier über AUDI selbst noch zu haben. Eine den damaligen Vorgaben entsprechende Wartung sollte man den dennoch Aggregaten angedeihen lassen. |
| KV-Motor | Dieser Motor hat gelegentlich Probleme mit dem Hallgeber , dem Drucksteller und der Unterdruckpumpe. Ersatzteile sind nach wie vor relativ problemlos zu beschaffen, allerings muss man sich auf höhere Preise, besonders in Bezug auf den Hallgeber, erstellen. Die Reparaturen sind allerdings wieder verhältnismäßig einfach durchzuführen. |
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